| Принципы финансирования стоит пересмотреть |
| 22.06.2007 г. | |
|
Алексей Плаксин, начальник строительно-монтажного треста №2 – филиала ОАО «Росжелдорстрой» на Калининградской железной дороге: – Наш трест играет важную роль в реконструкции, а также в возведении новых объектов инфраструктуры КЖД. Большинство производственных предприятий и социальных учреждений магистрали построено с нашим участием. План пяти месяцев 2007 года коллектив треста выполнил на 104%, освоив почти 78 млн руб. В этом году был капитально отремонтирован пищевой блок в дорожном санатории-профилактории «Янтарь», завершена реконструкция колесно-роликового цеха и цеха по ремонту вагонов депо Черняховск. Сейчас мы реконструируем здание Дворца культуры железнодорожников в Калининграде, ремонтируем вокзал на станции Черняховск. Более масштабные работы ведутся на строительстве пограничной с Литвой станции Чернышевское. Этот объект возводится по Федеральной программе развития Калининградской области на период до 2010 года. Здесь уже построены пешеходный мост через пути, здание поста электрической централизации, эстакада для осмотра грузовых вагонов, пассажирские платформы и другие объекты. Заложен фундамент объединенного вокзала двух государств. Срок сдачи объекта в эксплуатацию намечен на 2008 год. С началом его работы должно вдвое сократиться время пограничного и таможенного досмотра поездов. Кроме того, после выхода на проектную мощность станция сможет принимать и отправлять свыше 26 пар поездов в сутки, а в отдаленной перспективе – 32 пары. В этом году по договорам с КЖД на его строительстве мы должны освоить 70,8 млн руб., выделенных из бюджета ОАО «РЖД». Половина этой суммы уже освоена. Трест как генеральный подрядчик вместе с субподрядными организациями способен сделать на Чернышевском и больше. Однако из-за слабого финансирования темпы возведения этого важного для КЖД объекта сдерживаются. В прошлом году кроме 88,5 млн руб., поступивших из бюджета ОАО «РЖД», 200 млн руб. были выделены из федерального бюджета. Это значительно ускорило ход работ. И хотя средства из федеральных источников пришли только в ноябре, коллективы треста №2 и субподрядной организации ООО «МостГеоЦентр» сумели их освоить. А в этом году объемы инвестиций значительно сократились, федеральная власть не выделила на объект ни копейки. В этом, на наш взгляд, кроется главная причина замедления темпов строительства станции. Конечно, дополнительные сложности в работе создает и географический фактор. Значительная часть строительных материалов завозится из Центральной России и Белоруссии, поскольку в нашем регионе их нет. Например, железобетонные лотки для оборудования междупутий были доставлены из Ярославля, а 440 вагонов щебня – из белорусских карьеров. Впрочем, объективные трудности всегда можно преодолеть. Хуже, когда проблемы возникают на местном уровне. Работы мы выполняем по договорам с Калининградской железной дорогой. В 2007 году их объем составляет 195 млн руб. Однако платежи за проделанную работу неоправданно сильно запаздывают. Причем под проект выделяется лишь аванс в размере 10% от стоимости всего подряда. На какие средства закупать материалы и оборудование? Основной расчет согласно действующей системе производится только через 24 дня после сдачи документов о выполненных работах. По этой причине 19 июня 2007 года КЖД оставалась должна тресту 31,8 млн руб. В таких условиях, чтобы не останавливать ход работ, нам нередко приходится обращаться за финансовой поддержкой к «Росжелдорстрою». Пока выручает. Но, может быть, настала пора в эту несовершенную систему взаиморасчетов внести коррективы, чтобы не тормозить ход договорных работ? © «Гудок» 22.06.2007 |
| « Пред. | След. » |
|---|